大容量液体アスファルト貯蔵タンクシステム - 道路建設ソリューションを提供する信頼できる中国のサプライヤーと工場
製品説明
液体アスファルト貯蔵タンクは、高温の液体アスファルトを長期間大容量で貯蔵するために使用される密閉式の鋼製タンクです。アスファルト混合プラント、改質アスファルト製造ライン、防水膜製造、炭素産業における材料貯蔵、断熱、移送の中核設備であり、生産システム全体に安定したアスファルト供給源を提供します。
主な分類
構造別
● 水平型アスファルト貯蔵タンク： 最も一般的に使用されている、工事現場やアスファルト混合プラント向けの標準タイプ。容量5～100トン、移動可能、迅速な設置、省スペース。
● 垂直型アスファルト貯蔵タンク： 大型固定式貯蔵タンク、容量100～5,000トン、アスファルト貯蔵所や大型混合プラントで使用され、高い貯蔵容量を持つ。
加熱方法
✔ 熱媒油循環暖房（最も推奨される暖房方法）： タンク内部に配置された熱媒油コイルと外部熱媒油ヒーター。均一な加熱、アスファルトのコークス化や劣化なし、安定した温度制御。業界の主流。
✔ 燃料油／ガスによる直接暖房： 温度上昇が速く、低コストで、遠隔地の作業現場に適しています。排気および爆発防止対策に注意してください。
✔ 電気暖房： 小型タンクに使用でき、火気を使わずに洗浄でき、防水や小規模な修理作業に適しています。
コア構造
⚙️ 内槽： Q235B炭素鋼製、厚さ6～10mm、高温アスファルト腐食に強い。内部に熱油コイル、局所的な急速加熱ゾーン、超低位置アスファルト抽出ポートを装備。
⚙️ 断熱層： 100～150mmの高密度ロックウール／ケイ酸アルミニウム層、外層はアルミニウム板で覆われている。温度低下は1℃/時未満。
⚙️ 外殻： 炭素鋼製の保護被覆材、耐候性（雨や日差しから保護）。
補助システム：
- 自動温度制御（130～160℃）
- アスファルトポンプ＋供給／排出配管
- 液面計、圧力計、ブリーザーバルブ、マンホール
- 層状化を防ぐためのオプションの混合装置
主な技術的特徴
🚀局所的な急速加熱
排出ゾーンのみを加熱するため、省エネでアスファルトの品質も維持します。
🌡️ 一定温度
流動状態を維持し、凝固、炭化、劣化を防ぎます。
🌱 環境保護
呼吸弁と排煙収集システムを備えた密閉型システム。
🔄 継続的な供給
アスファルト溶解装置と統合することで、固体から液体への連続排出を実現します。
共通仕様
📍 小規模な求人サイト： 5トン、10トン、20トンの横型タンク
📍 中型の混合植物： 30トン、50トン、80トン、100トンの横型タンク
📍 大規模なアスファルト貯蔵所： 200トン～2000トンの垂直タンク
動作原理
1. 高温の液体アスファルトは、アスファルト溶解装置または荷降ろしシステムからタンクに供給されます。
2. 内部のコイルがタンクを継続的に加熱し、アスファルトを一定の温度で流動状態に保ちます。
3. 製造工程では、アスファルトポンプがタンク底部からアスファルトを汲み上げ、フィルターとヒーターを通してから工程に送ります。
4. 不純物はタンクの底に沈殿し、定期的に排水口から除去されます。
バッファータンクとの違い
| タイプ | 主な特徴 |
|---|---|
| 貯蔵タンク | 大容量、長期保管、全体加熱、主要原料保管。 |
| バッファータンク | 小容量、短期間の移送、圧力安定化、脱気。 |
よくある質問
Q1：アスファルトタンクの加熱方法として最も推奨されるものは何ですか？
熱媒油循環加熱方式が最も推奨されます。内部コイルを使用して均一な加熱を行うため、アスファルトの炭化や劣化を防ぎながら、安定した温度制御を維持できます。
Q2：タンクの温度維持性能はどの程度ですか？
100～150mmの高密度ロックウールまたはケイ酸アルミニウム断熱層のおかげで、温度低下は1時間あたり1℃未満と極めて低く抑えられています。
Q3：液体アスファルトの一般的な保管温度は何度ですか？
液状アスファルトは、製造時に流動状態を維持するために、通常130℃から160℃の一定温度で保管される。
Q4：これらのタンクは、異なる作業現場間で移動できますか？
はい、水平型アスファルト貯蔵タンク（通常5～100トン）は、移動性と迅速な設置を考慮して設計されているため、仮設現場や移動現場に最適です。
Q5：局所的な急速な熱抽出は、どのようにエネルギーを節約するのですか？
このシステムは、タンク全体の容積を加熱するのではなく、排出ゾーンに熱を集中させます。これにより、アスファルトをすぐにポンプで送液できる状態にすると同時に、全体のエネルギー消費量を削減します。
Q6：アスファルトガスに対する環境保護対策はありますか？
はい、タンクには通気弁と排煙収集システムが装備されており、閉ループシステムを構築することでアスファルト排煙量を大幅に削減しています。